การขนส่งข้ามพรมแดนภายใต้การแพร่ระบาด

1) จำนวนผู้ป่วยที่ได้รับการยืนยันจาก neo-coronavirus ที่ท่าเรือฝั่งตะวันตกของสหรัฐฯ เพิ่มขึ้นอย่างมากอีกครั้ง
อิม แมคเคนนา ประธานสมาคมการเดินเรือแปซิฟิก ระบุ ในช่วง 3 สัปดาห์แรกของเดือนมกราคม พ.ศ. 2565 พนักงานท่าเรือมากกว่า 1,800 คน ที่ท่าเรือฝั่งตะวันตกของสหรัฐ มีผลตรวจไวรัสโคโรน่าสายพันธุ์ใหม่เป็นบวก ซึ่งมากกว่า 1,624 รายในปี 2564 เจ้าหน้าที่ท่าเรือกล่าวว่าแม้ว่า ปัญหาความแออัดของท่าเรือได้รับการบรรเทาโดยการนำเข้าที่ซบเซาและมาตรการที่สอดคล้องกันในช่วงตรุษจีน การฟื้นตัวของการระบาดอาจทำให้ปัญหากลับมา
AcKenna ยังกล่าวอีกว่าความพร้อมด้านแรงงานของพนักงานท่าเรือได้รับผลกระทบอย่างมากผู้ปฏิบัติงานที่มีทักษะมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อประสิทธิภาพโดยรวมของเทอร์มินัล
ผลรวมของการขาดแคลนแรงงาน การขาดแคลนชั้นวางตู้คอนเทนเนอร์เปล่า และการนำเข้าที่มากเกินไป นำไปสู่ความแออัดของท่าเรือที่เพิ่มขึ้น
ในเวลาเดียวกัน วิกฤตการประท้วงที่ท่าเทียบเรือฝั่งตะวันตกของสหรัฐฯ กำลังคุกคามเพิ่มขึ้น และหากไม่ได้รับการจัดการอย่างเหมาะสม อัตราค่าขนส่งทางทะเลอาจ "พุ่งทะลุเพดาน" ในปี 2565
สากล” (พัดทะลุหลังคา).

2) สัญญาการขนส่งทางถนนของยุโรปทั้งหมดเปิดกว้างอัตราค่าขนส่งสูงถึง 5 เท่า
ไม่เพียงแต่อัตราค่าระวางเรือยังคงเพิ่มขึ้น เนื่องจากผลกระทบซ้ำแล้วซ้ำเล่าของโรคระบาด หลายประเทศในยุโรปเมื่อเร็วๆ นี้ได้ก่อให้เกิดปัญหาการขาดแคลนห่วงโซ่อุปทานเนื่องจากการขาดแคลน "พายุ" เจ้าหน้าที่ด้านโลจิสติกส์
จากความยากลำบากในการเปลี่ยนลูกเรือปฏิเสธที่จะกลับไปที่เรือ ไปจนถึงคนขับรถบรรทุกที่กังวลเกี่ยวกับโรคระบาดมากกว่าการล่อใจให้เงินเดือนสูง วิกฤตห่วงโซ่อุปทานของประเทศต่างๆ เริ่มปรากฏขึ้นแม้ว่านายจ้างจะให้เงินเดือนสูง แต่ก็ยังมีตำแหน่งคนขับรถบรรทุกมืออาชีพว่างอยู่ประมาณหนึ่งในห้า และการสูญเสียสมาชิกลูกเรืออันเนื่องมาจากการเปลี่ยนแปลงกะกะทันหันทำให้บริษัทเดินเรือบางแห่งต้องเผชิญกับสถานการณ์ที่กลืนไม่เข้าคายไม่ออกในการสรรหาบุคลากร
คนวงในในอุตสาหกรรมคาดการณ์อีกปีหนึ่งของการหยุดชะงักอย่างรุนแรง อุปทานไม่เพียงพอ และต้นทุนที่สูงมากสำหรับการขนส่งในยุโรป
การขนส่งข้ามพรมแดนระดับสูงรวมถึงความไม่แน่นอนทำให้สายตาของผู้ขายหันมาใช้คลังสินค้าในต่างประเทศมากขึ้นเพื่อลดต้นทุนด้านลอจิสติกส์ภายใต้แนวโน้มทั่วไป ขนาดของคลังสินค้าในต่างประเทศยังคงขยายตัวอย่างต่อเนื่อง

3) อีคอมเมิร์ซในยุโรปยังคงเติบโต คลังสินค้าในต่างประเทศกำลังขยายตัว
ตามการคาดการณ์ของผู้เชี่ยวชาญ ยุโรปจะเพิ่มคลังสินค้าและศูนย์กระจายสินค้าหลายพันแห่งเพื่อตอบสนองความต้องการที่เพิ่มขึ้นสำหรับคลังสินค้าและการจัดจำหน่ายอีคอมเมิร์ซ ในอีกห้าปีข้างหน้าพื้นที่คลังสินค้าจะเพิ่มขึ้นเป็น 27.68 ล้านตารางเมตร
เบื้องหลังการขยายตัวของคลังสินค้าคือตลาดอีคอมเมิร์ซเกือบ 400 ล้านยูโรตามรายงานการค้าปลีกล่าสุดแสดงให้เห็นว่าในปี 2564 ยอดขายอีคอมเมิร์ซในยุโรปคาดว่าจะสูงถึง 396 พันล้านยูโร ซึ่งยอดขายรวมของแพลตฟอร์มอีคอมเมิร์ซอยู่ที่ประมาณ 120-150 พันล้านยูโร

4) เส้นทางเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ขาดตู้คอนเทนเนอร์ เกิดความล่าช้าอย่างร้ายแรงในปรากฏการณ์การขนส่ง อัตราค่าระวางสูงขึ้น
เนื่องจากปัญหาอุปทานไม่เพียงพอของกำลังการผลิตสายการเดินเรือ การจัดส่งของผู้ขายทำให้เกิดผลกระทบบางประการ
ด้านหนึ่ง ส่วนหนึ่งของความจุเส้นทางเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ถูกปรับให้เป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางเดินเรือทางทะเลที่มีการขนส่งทางทะเลที่สูงขึ้นธันวาคม 2564 บริษัทเดินเรือในภูมิภาคตะวันออกไกลเพื่อปรับใช้กำลังการผลิตเรือประเภท 2000-5099 TEU ลดลง 15.8% เมื่อเทียบเป็นรายปี ลดลง 11.2% จากเดือนกรกฎาคม 2564 กำลังการผลิตบนเส้นทางตะวันออกไกล-อเมริกาเหนือเพิ่มขึ้น 142.1% ปี- เมื่อเทียบรายปีและ 65.2% จากเดือนกรกฎาคม 2564 ขณะที่เส้นทางยุโรปตะวันออกไกลประสบความสำเร็จ "ศูนย์" เมื่อเทียบปีต่อปี และเพิ่มขึ้น 35.8% จากเดือนกรกฎาคม 2564
ในทางกลับกัน ปรากฏการณ์กำหนดการล่าช้าของเรือเป็นเรื่องร้ายแรงจากระยะเวลารอเรือที่ท่าเทียบเรือของท่าเรือสำคัญๆ ในเส้นทางอเมริกาเหนือและเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ โฮจิมินห์ คลัง ตันจง พาราพาธ ลิน ชาบัง ลอสแองเจลิส และท่าเรือนิวยอร์ก กำลังเผชิญกับความแออัด

5) กฎระเบียบศุลกากรใหม่ของสหรัฐฯ ออกมา
ร่างกฎหมายศุลกากรของสหรัฐฯ ที่เสนอเมื่อวันอังคารที่ผ่านมา สามารถลดปริมาณสินค้าปลอดภาษีขั้นต่ำได้ ส่งผลกระทบต่อแบรนด์แฟชั่นที่เน้นอีคอมเมิร์ซ
ข้อเสนอนี้เป็นกฎหมายขั้นต่ำที่ครอบคลุมมากที่สุดจนถึงปัจจุบันการดำเนินการตามร่างกฎหมายฉบับใหม่ที่เสนอจะช่วยลดปริมาณภาษีศุลกากรที่เก็บได้อย่างแน่นอน และปราบปรามบริษัทต่างชาติที่ใช้ประโยชน์จากช่องโหว่เพื่อหลีกเลี่ยงภาษีศุลกากรบางยี่ห้อในตลาด รวมทั้ง SHEN จะได้รับผลกระทบไม่มากก็น้อย